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恒达娱乐注-击败滴滴的,或许是它难看的吃相

2020-01-11 16:55:52   【浏览】3397

恒达娱乐注-击败滴滴的,或许是它难看的吃相

恒达娱乐注,文| 陶魏斌(财经无忌)

当你习惯了用滴滴叫车时,它开始悄悄从你口袋抢钱了

无忌君在南京,不确定滴滴出行的这个行为是南京市场的策略还是全国都一样。

今天早上8点20分左右,无忌君用滴滴出行呼叫出租车,选好目的地准备发送叫车信息时,弹出信息却显示,“由于周围叫车乘客过多,您可以选择增加调度费尽快出发”,当时默认调度费是12元。

调度费并不是新鲜事,虽然有司一直反对叫车平台设有加价功能,上海就曾明令要求,“第三方打车软件运营商取消加价功能”并“按计价器显示金额付费”,同时还规定,出租车运营乱加价行为,将按多收费进行处罚,一旦举报查实将对司机罚款200元,同时对乘客实行“退一奖二”,即退还多收的车费,并以多收费用的2倍再赔偿给乘客。

不过,无忌君觉得在一个良性健康的市场环境中,出租车作为公共交通的一种补充,遵循市场的自然定价无可厚非——有时候急着打车的时候,加价或者用调度费的形式,让自己的订单更受欢迎,也是可以接受的。

坦白说,当无忌君看到调度费的界面时,心里并没有觉得什么奇怪的,因为无忌君还以为这只是个建议选项,用户可以选择不使用调度费,不过无忌君马上发现,自己的这个想法是幼稚的——这是一个强制性的选项,默认的最低价格是5元,也就是说,现在无忌君必须要多掏5元才能在滴滴叫车平台打到车。

还有其他选择吗?有,一是不用滴滴叫车,二是,等过了高峰期再叫车。

随即打开快的(虽然它和滴滴叫车是一家的,但我好像没得选),还好这里还没有强制我加价,可是沮丧的是,按了需求后,订单迟迟没有得到回应——互联网的马太效应,让大多数的司机都在使用滴滴叫车。那方法二呢,肯定不合适,因为高铁不会等我,无忌君需要尽快赶到高铁站。

好,现在的问题是,这个由滴滴平台自定的加价是否合理呢,是否出自乘客的自愿?

1、从现在滴滴出行的判断逻辑来说,只要是在上下班高峰期,如果你打车就必须要接受增加调度费的条件,而且按照软件的设置,调度费至少为5元。

那是不是有这样的规则,作为乘客,有权选择自己是不是增加调度费来解决叫车的难易程度,而不是滴滴出行一刀切地粗暴地帮我们来做好了选择。

2、如果,我们觉得滴滴出行的按照早晚高峰强制替司机收取调度费的逻辑是正确的,那么是不是反过来说,在某地订单少,司机多或者在出租车的闲时阶段,乘客是不是能享受司机的折扣优惠呢?而且这种折扣也必须是强制的。

事实上,在滴滴出行上,除了出租车平台强制加价之外,快车在同时段也是需要加价,幅度还不低,加价率是1.5倍,而专车平台是不需要加价的。

那么滴滴出行为什么要强制帮助乘客来设调度费或者加价?

官方的说法肯定是类似于“为了在用车高峰期,增加车辆的使用率,方便乘客打车”云云。

无忌君有一万个理由来驳斥滴滴出行的这种强盗说法。现在,只想问问我们的柳大小姐,是谁赋予了滴滴出行来帮助我们这类p民调度出租车的权力?!

当然,有人会说,那你可以不用啊,这种说法就像你抱怨高铁服务差,人家告诉你,那你可以不坐高铁,自己骑着马去北京呀。(好吧,我听你的。)

如果说这是市场独大后,滴滴出行的一种傲慢的想法的话,我不得不说,这是一种值得警惕的信号——当你在一个竞争市场中,一家独大,更多的承担的是责任而不是权力。

早上的叫车的结果是,无忌君不得不接受了加价5元的条款,虽然内心是不乐意的,但我马上想,如果有别的更人性的软件,我一定不选滴滴。

之前的数据称,滴滴出行的用户规模占到了80%以上,但我们也要看到的是,目前安装打车软件的人数还只占到整体人群的不到10%,也就是说还有更大的市场远远未被开发,不排除在未来,傲慢的滴滴会被另一个崛起的巨人所打败——理由或许只有一个,因为吃相太难看。

(完)

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